全球各地的人們越來越認識到，通過轉(zhuǎn)向更清潔的燃料來減少碳排放的必要性。為此，各國政府正在調(diào)整和更新去碳化政策，并制定新的相關(guān)政策。與此同時，全球機場也在積極探索減少排放的方案。

電池供電型地面電源設(shè)備是降低機場環(huán)境影響的一個有效途徑。新技術(shù)總會面臨一定的門檻，對于電池供電型地面勤務(wù)設(shè)備（GSE）也不例外，其中一些是基于誤解或者缺乏了解。

我們解決了四個關(guān)于電池供電型地面電源設(shè)備（eGPUs）的主要誤解：

1.沒有地方為電池供電型的地面電源設(shè)備充電

機場既有的基礎(chǔ)設(shè)施可能在過渡到電池設(shè)備時成為障礙。然而，如今有許多充電解決方案。例如，登機口的電力共享功能或其他移動設(shè)備的充電。ITW GSE 7400可以通過標準的60-150A插座充電，而電力共享（Power Share）和即將推出的直流充電器可以與任何2400系列地面電源連接并動態(tài)地共享電力，避免了昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施升級需求。

2.新的電池供電地面電源設(shè)備太貴

事實上，保持使用老舊的柴油設(shè)備可能會比切換到電池供電型的ITW GSE 7400要貴得多。雖然電池供電設(shè)備的初始投資成本通常高于柴油動力設(shè)備，但在運營支出（如燃料和維護）方面，電動設(shè)備的優(yōu)勢更為明顯。投資電池供電的地面電源設(shè)備，就是對未來的投資。

3.電池壽命不長

實際上，ITW GSE 7400 90kVA可以在窄體飛機上運行8到10個周轉(zhuǎn)周期后才需要充電。28VDC JetEx可以連續(xù)使用幾天，而180kVA 7400可以在為B777或A350供電時持續(xù)5-6小時。在此期間，它提供精確且清潔的輸出電壓。

4.電池供電的地面電源設(shè)備功率不足

無論你需要28VDC、90kVA還是180kVA的電池供電地面電源設(shè)備，設(shè)備在你按下啟動按鈕時會立即提供400 Hz電源。無需預(yù)熱或等待發(fā)動機啟動，只需插入電源，按下按鈕，便可以享受安靜的操作環(huán)境。

對此，我們提供具有優(yōu)勢的解決方案

l高度靈活

l減少排放

l運行安靜

l維護簡便

ITW GSE 7400 eGPU 電池供電設(shè)備非常適合沒有固定400 Hz設(shè)施的登機口和機庫。這些設(shè)備在降低機場環(huán)境影響的持續(xù)努力中是一個重大突破。無需進行重大的資本投資，并且沒有直接的氫氧化物或二氧化碳排放，操作期間幾乎沒有噪音，是值得考慮的減碳排應(yīng)對方案。