eGSE的獨特優(yōu)勢

深入了解電動地面勤務(wù)設(shè)備的一些獨特優(yōu)勢，并發(fā)現(xiàn)采用eGSE所面臨的挑戰(zhàn)。

在Ground Support Worldwide最近發(fā)布的一篇文章中，Mario Pierobon調(diào)查了航空業(yè)中eGSE的優(yōu)勢，并強調(diào)了與傳統(tǒng)設(shè)備相比，eGSE在可持續(xù)性改進和運營效率方面的提升。

該文章提供了來自關(guān)鍵行業(yè)利益相關(guān)者（包括ITW GSE亞太區(qū)銷售總監(jiān)Steven Ng）寶貴的見解。

eGPU是眾多解決方案中的一部分

GPU在轉(zhuǎn)場期間負責42%二氧化碳排放量，因此機場轉(zhuǎn)向使用eGPU以減少碳排放并不奇怪。

ITW GSE亞太區(qū)銷售總監(jiān)Steven Ng詳細闡述了eGPU的優(yōu)勢：

“eGPU是一種零排放替代品，使用電池動力而不是傳統(tǒng)柴油動力，這意味著它幾乎沒有污染、噪音極低且高效?？蛻艚?jīng)常強調(diào)接近無聲、環(huán)保和低總持有成本作為eGPU 的主要優(yōu)點?！彼f?！爱攲㈦娫催B接到飛機時，地勤人員甚至可以在靠近 eGPUs 時進行交流。這也提高了地面安全，因為地勤人員之間的溝通是清晰的。”

對于基礎(chǔ)設(shè)施挑戰(zhàn)

機場面臨的一個挑戰(zhàn)是在消耗接近機場最大電網(wǎng)容量的峰值負載期達到峰值。

Steven Ng解釋道：

“增加電網(wǎng)容量需要對基礎(chǔ)設(shè)施進行巨額投資，并且對運營中的機場非常具有破壞性。將eGPU作為機場電氣基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，可以通過在低功率需求時充電eGPU來平衡24小時內(nèi)的容量需求，并提高現(xiàn)有電網(wǎng)容量在機場中的利用率?！?/span>

此外，目前在電動地面支援設(shè)備（eGSE）充電器方面還沒有統(tǒng)一的標準，這意味著不同的eGSE可能需要不同類型的充電器。這可能對試圖實施eGSE的機場造成一些挑戰(zhàn)。

“另一個常見問題是，由于現(xiàn)有電網(wǎng)容量限制，一些機場可能會發(fā)現(xiàn)自己缺乏eGSE充電器。然而，大多數(shù)安裝在機場中的電動GPU輸入端具有過剩的電力容量，因為平均來說大部分飛機并未從GPU上汲取滿載。”Steven Ng表示。

“我們最近推出了一種新產(chǎn)品來利用這種過剩的電網(wǎng)容量。ITW GSE Power Share技術(shù)確保從電網(wǎng)到電動GPU之間可以共享和高效利用能源供其他應(yīng)用程序使用，例如給50/60Hz交流設(shè)備供能或給eGSE充電?！?/span>

如今的機場希望現(xiàn)代化并提升其登機口功能，但往往會受到現(xiàn)有電氣基礎(chǔ)設(shè)施限制。Steven Ng確認了這一點?！皺C場有意升級其現(xiàn)有登機口設(shè)備，但通常由于功率容量有限以及升級當前已存在的電氣基礎(chǔ)設(shè)施所需費用較高而面臨約束。”他說?！?/span>常見的電動地面電源和空調(diào)被設(shè)計用于處理峰值負載條件，這導致平均情況下有35-50%的過剩容量。ITW GSE的EcoGate解決方案可以有效利用這種多余容量來為其他設(shè)備供電或升級現(xiàn)有設(shè)備，而無需升級現(xiàn)有電氣基礎(chǔ)設(shè)施。該技術(shù)優(yōu)先滿足GPU的功率需求，并確?？偣牟怀^登機口預定限制。這樣就能在機場改善對現(xiàn)有電網(wǎng)容量的利用，而不影響登機口設(shè)備的性能?！?/span>